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纵览国际上

2019-03-05 13:00

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“两会”代表驻地,记者采访了人大代表、山东航空公司总裁孙德汉。谈及他在此次人代会将提交什么内容的提案时,这位在全国民航支线航空发展上始终有着高瞻远瞩认识并走在前列的老总坦言,题目依然离不开支线航空。

说到这儿,孙德汉莞尔一笑,要知道,我的提案命中率还是蛮高的呢。像我前年、去年在人代会上关于减免支线航班机场建设费、减免民航建设基金以及放开b股市场的提案,现在都已实现了。

北京应该有支线机场,应该为支线航空敞开胸襟,这也符合首都空港向枢纽机场发展的方向。孙德汉说,目前首都机场飞行量已饱和,不得不实行流量控制,因此无法也没有能力接纳更多的支线航班。而高密度的支线航班又是枢纽机场不可或缺的组成部分。纵览国际上,有很多城市拥有多个机场,北京作为中国的首都,仅有一个机场显然是不够的。以当前的情形看,新建不如改建来得经济、方便。目前北京四周有四五个机场,将其中几个不怎么用的,譬如沙河机场、通县机场加以改造,完全可以满足支线航班和公务机的发展需要。当然这其中会牵扯到很多部门、很多单位,操作起来有一定难度,但大家都应从首都的发展需要去考虑。如果有需要、有可能,山航愿意献出自己的一份力量。总之,不要拒绝支线,而应想方设法变堵为疏,放开支线,这个问题不仅在北京,在全国其他的大城市机场中也都存在。

(中国民航报,

回顾“九五”,孙德汉说,山航与国家经济形势共辉煌,去年公司实现收入10个亿、盈利1个亿,综合客座率和737-300同类机型客座率都位居全民航首位,实现了规模以30%、效益以50%的速度递增。展望即将实施的“十五”规划,山航将向集团化方向发展,立足山东,面向周边和全国,特别是在“十五”关键的头一年,冷静、清醒、成熟地看待当前民航的重组联合,扎扎实实地做好自己的工作,走安全、效益并重的健康发展之路。