headerphoto

由此可见

2018-12-03 21:10

阿联酋航空与捷星亚洲的代码共享合作已扩展至捷星亚洲的13个目的城市中,阿联酋航空利用此优势将迪拜—新加坡航线增至每日4班,使新加坡成为其第三大目的城市,捷星亚洲则获得更多中转客流。13个目的城市中,阿联酋航空还通过与提供全服务的曼谷航空合作提供在曼谷始发至仰光、金边、暹粒的中转连接。阿联酋航空于2015年7月开通迪拜—巴厘岛直飞航线。由此可见,低成本航空与全服务航空的多元化合作方式,而不仅限制在独飞航线或同一目的地的唯一承运人。

2015年下半年,捷星亚洲盈利,具体数额并未透露。同期代码共享伙伴增加至25个,并计划2016年上半年再增加3个,包括芬兰航空。澳航集团财报中表示,多数捷星亚洲的旅客选择自助值机。从长期看,自助值机的高效使用将降低捷星亚洲成本。

由于新加坡特殊的地理位置,航空市场中转客流量远超过当地出行需求,新加坡的区域形基地航空公司必须有足够的航线网络连接及针对中转客流的策略来吸引更多的航空伙伴及旅客。新加坡航空集团旗下酷航与虎航依靠新加坡航空的中转客流,捷星亚洲依靠25家全服务航空合作伙伴的中转客流,亚航则依靠旗下多家航空公司的中转客流。在高度竞争的新加坡航空市场,只有航线网络达到足够的规模,低成本航空才拥有足够的竞争力。展望未来,捷星亚洲需要新开更多二线乃至三线城市航线,同时保持并增加全服务航空合作伙伴,方可拥有更多盈利的机会。

2013年下半年,低成本航空在新加坡增长34%,捷星亚洲收益受到竞争对手成长的影响。捷星亚洲通过捷星集团内部代码共享及增加旅客体验,同时成本降低2%,增加辅助收入4%增强自身竞争力。

由于捷星亚洲被澳航集团控股,在澳航集团财报中可以看到捷星亚洲部分经营情况。捷星亚洲在2010财年(2009年7月起)至2013财年结束(2013年6月)均保持盈利,其中2011财年(2010年7月至2011年6月)盈利1400万美元为历年最高。

2015财年(2014.7-2015.6)捷星亚洲可用座位公里增加2%,单位成本降低6%,实现息税前利润盈利。同期捷星亚洲代码共享航空公司增加至25家,其中22家位列新加坡全服务航空市场份额排名前35位。同期捷星亚洲在中国与印尼新开4家捷星旅游专卖店。

2014年下半年,捷星亚洲市场调整初见成效,可用座位公里增加10%,实现息税前利润盈利。同时捷星亚洲推出“straighttogate”快速值机登机、部分始发城市手机值机、自动托运等项目增加旅客体验与运行效率。

2014财年(2013.7-2014.6)低成本航空在新加坡增长23%,捷星亚洲在高度竞争的环境中亏损4000万美元。捷星亚洲决定暂停机队扩张至未来经营环境稳定好转后,同时增加了亚洲之外的全服务航空公司作为合作伙伴,2014年4月阿联酋航空在捷星亚洲的10条航线实施代码共享。同期捷星亚洲的竞争对手亦开始运力调整。

1荐闻榜